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上海重大工程建设有新进展
发布时间：2020-06-08 浏览：2348
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北横通道北横通道新建工程隆昌路下立交已完成土建结构施工，进入收尾阶段，目前正在进行机电安装、绿化等附属工程施工。隆昌路下立交全长510米，其中暗埋段190米，下穿地下最深处达12米，设计规模为双向四车道，通车后将缓解过境车辆对周边道路的交通压力，还能与已经通车的周家嘴路隧道相连。隆昌路下立交进入“收官时刻”北横通道杨浦段被分为了三个标段，即Ⅳ标项目和Ⅵ、Ⅷ标项目。其中，Ⅳ标项目位于隆昌路周家嘴路交汇处，西起双阳路，东至内江路，全长约1.185km，主体工程为隆昌路下立交；Ⅵ标项目位于周家嘴路（双阳路至黄兴路），标段全长565m，主体工程为黄兴路工作井及向西盾构至杨树浦港工作井；Ⅷ标项目位于周家嘴路（黄兴路至大连路），地面道路全长约2.427km，主体工程为杨树浦港工作井及向西盾构至虹口区段。目前Ⅳ标项目已进入“收官时刻”，其中最重要的建设任务是位于隆昌路周家嘴路的隆昌路下立交。隆昌路下立交已完成土建结构施工，目前正在进行机电安装、绿化等附属工程施工。由于施工现场位于城市主干道中，车流、人流量较大，为保证市民正常通行，工程将施工空间压缩，施工围挡紧挨着工程主体，并在工程主体上搭建了一个施工栈桥，所有人员和设备都要在这个较为狭窄的“桥面”上辗转腾挪，为工程两侧腾出共双向6车道的通行空间，把对交通的影响降至最低。穿行在隆昌路下立交，低调质朴的混凝土墙面颇有时下流行的极简工业风的味道。隆昌路下立交并未采取常规加装墙面装饰板的做法，仅在建成的混凝土墙面外涂了一层保护剂。建设方通过加强现场精细化管理，与专业材料公司、混凝土拌和站等进行技术交流，调整优化配合比，使混凝土表面工艺达到无渗漏混凝土的质量标准。据悉，除隆昌路下立交外，年底前，北横通道新建工程IV标项目还将完成隆昌路地面道路的翻新施工，IV标项目预计年内实现全线贯通。Ⅵ、Ⅷ标项目6月份进入主体施工阶段经过前期管线改迁、市政下水管网改造等施工，Ⅵ、Ⅷ标项目将于6月初进行道路翻交施工，这标志着工程即将进入主体结构施工阶段。建设方在这段道路南侧借地新建了一条5车道的临时道路。道路翻交后，这条临时道路将正式启用，周家嘴路（黄兴路至兰州路）将由现有的双向8车道+2非机动车道+2人行道，改为双向6车道+2非机动车道+2人行道（北侧1机1人非+南侧5机1人非）。同时，周家嘴路（双阳路至黄兴路）也将改为双向6车道+2非机动车道+2人行道。随着围挡外交通组织调整的逐步到位，围挡内也将破土动工。在周家嘴路（兰州路至双阳路）上的施工场地内，将建成两个最深达27m、30m的盾构工作井。随后，外径为15.5m的超大直径盾构机将下井工作，以急曲线方式连续穿越城市中心区机场联络线上海机场联络线华泾站已开始地下连续墙施工，预计年底开始盾构顶推。机场联络线正线全长68.6公里，沿线设站9座，计划2024年建成投运，届时虹桥和浦东两大枢纽间预计中转运行时间在40分钟之内。上海机场联络线4标华泾站为地下四层结构，基坑分四个分区进行施工。地下连续墙与墙缝加固最大深度均达到了107.5m，为上海市历年来轨道交通施工之最，基坑最大开挖深度达到了44m，开挖面积约18000㎡，属于超深超大基坑，施工难度非常大。工程自2019年12月28日开工以来，期间克服了疫情等影响，于4月底完成槽壁加固工序，并于5月开始进入地下连续墙施工阶段，力争在今年年底率先启动分区四的基坑开挖工作。机场联络线正线全长68.6公里，从虹桥枢纽站出发经过沪杭铁路外环线、七宝、华泾、三林、张江、迪士尼、浦东国际机场等重要地区，最后到达上海东站，沿线设站9座。工程采用国铁标准，设计速度目标值160公里/小时，采用高架、地面和地下结合的敷设方式，以地下为主。工程计划2024年建成投运，届时虹桥和浦东两大枢纽间预计中转运行时间在40分钟之内。轨交14号线14号线大世界站-豫园站区间下行线盾构日前顺利始发。据悉，盾构从豫园站西端头井始发，穿越新建换乘通道、地铁10号线，预计在今年10月份至大世界站东端头井接收。目前，14号线31座车站已封顶23座车站，完成率75%。目前，14号线31座车站已封顶23座车站，完成率75%；58公里完成盾构推进50.7公里，完成率88%（总58公里）；33座旁通道已完成23个，完成率70%；79公里轨道完成32公里，完成率41%。此外，轨交14号线长乐路中间风井-黄陂南路站区间盾构机掘进作业已告一段落，顺利完成了盾构退场作业。该区间东临新天地，西近南北高架、延安路立交桥。来源：上海市住建委网