2013年12月底，上海城建隧道股份承建的上海虹梅南路越江隧道、杭州钱江隧道、武汉三阳路长江隧道建设，将同时迎来关键节点。
    武汉三阳路隧道：万里长江第一条公铁合建隧道
　　武汉三阳路长江隧道是采用盾构法施工，总长约4.6km，盾构直径15.76m、隧道外径15.2m。隧道上层设双向6车道，下层则铺设地铁7号线轨道，是长江中上游第一条超大直径盾构法隧道、国内第一条公路及铁路合建的超大型盾构法隧道，也是国内目前最大直径的盾构法隧道。
　　由于隧道最大埋深达39.5m，最低点位于长江最高水位以下60多米处，且所处地质环境复杂，施工难度大。“三阳路隧道工程涵盖高水头复合地层超大盾构掘进、两岸超深基坑施工、狭小空间环境中盾构掘进等难点。此外，由于江底上层是砂土，下层是坚硬岩石，盾构得在夹心饼干一样的土质中掘进，在世界上也是罕见的难题。”上海城建隧道股份总工程师朱雁飞表示，三阳路隧道将对我国隧道施工技术提出新的挑战。
　　目前，隧道股份正对三阳路隧道施工首个风险点——工作井施工方案进行讨论。三阳路隧道超深工作井位于闹市区，环境酷似上海正在建设的长江路隧道、虹梅南路隧道，周边民房林立，沿线还有高架桥梁，施工人员得在两岸极其狭小的场地内挖出一个深达数十米的巨坑。为此，隧道股份召集了地基加固、基坑保护、盾构推进等各方面的专业队伍，力求在施工建设前期开个好头。
　　杭州钱江隧道：上海至萧山行车距离将大幅缩短
　　与此同时，杭州湾跨越汹涌钱江的通道——钱江通道近期也将实现通车。
　　钱江通道直径15.43m，全长43.6km，沿线经过嘉兴市、杭州市和绍兴市，由过江隧道、北接线、南接线三段组成。起点为杭浦高速路盐官西枢纽，终点为杭甬高速路齐贤枢纽，是杭州、萧山、绍兴地区接轨上海市的最快捷通道。其中过江隧道段由上海城建隧道股份投资36亿元建设，是整条通道最为关键的部位。
　　以往上海市民驾车前往杭州萧山、绍兴，需要绕过钱塘江喇叭形的入海口，走一个“V”形线路。目前，市民可直接从杭浦高速进入钱江通道，通过观潮胜地海宁直达对岸萧山，大幅缩短行车距离。“钱江隧道项目经理章仁财表示，上海城建市政养护管理人员已经入驻钱江隧道管控中心，正在进行最后的调试工作，预计最快将可在年内向市民开放。届时，上海市民前往海宁、萧山、绍兴等地将极为方便。
　　上海虹梅南路隧道：黄浦江底隧道最高成就
　　在上海市内，一条横跨奉贤、闵行两区的黄浦江底最长隧道工程也将迎来关键节点。在耗时5个月后，总重3400t、直径14.93m的盾构已经在闵行段工作井内完成掉头及调试工作，具备再度出洞推进东线隧道的条件。
　　在虹梅南路隧道工程施工中，各种创新工法、工艺得到了实践应用。隧道股份不但在以往大型越江隧道工程监控室的基础上成立了集”数据采集、数值预测、决策判断“等功能于一体的工程管控中心，还投入了BIM建筑信息模型、数据分析实验室、全数字化管理系统、WEB技术的协同管理平台等创新施工技术。
　　据了解，除了上海虹梅南路隧道、杭州钱江通道、武汉三阳路长江隧道外，上海城建隧道股份旗下还有上海长江西路越江隧道、A30沿江通道、杭州紫之隧道等一批大直径隧道在建、待建，总数达到了6条。上海城建隧道股份将继续依托上海国资国企丰富的管理经验和雄厚的技术实力，利用在超大直径隧道施工领域的优势地位，进一步进行地下空间开发，服务于全国。
　　三条隧道同步推进，标志着我国超大隧道工程已进入了快速建设期。

来源：中国市政工程网